用沥青灌进波形梁钢护栏柱子的底部，用钢筋将警示墩串联起来形成合力，设置钢筋笼和钢筋网的防护墙……近日，在贵定县X926县道上，新实施的安保工程引得行人纷纷注目。

路上随处可见工人忙碌的身影。在公路的边缘，一群人正围着一根用于稳定波形梁钢护栏的柱子议论纷纷。“这可不是普通的柱子。”看着人越来越多，项目经理杨建洪卖起了关子。记者发现，铁柱下端被直径更大的柱子包裹，其空隙部分用沥青灌装。“大部分的波形梁钢护栏柱子，都是整体预埋，没有设置沥青灌装的环节。”杨建洪说，相比之下，新工艺利用了沥青的韧性，能降低因季节、昼夜温差过大导致公路热胀冷缩发生开裂的可能性，进而延长公路使用寿命。

民生工程来不得半点马虎,公路建设者们力求安保工程做得最好.

精心施工,把安保工程打造一件艺术品是公路建者们的追求.

亮点远不止这些，诸如用钢管将一排警示墩连接起来，区别于以往相对“独立”的警示墩，并在警示墩底下增加钢筋笼，增加防撞能力。“肉眼上看，这个护栏与普通钢筋混泥土护栏无异，但实际上，从施工工艺到设计理念，都有很大的区别。”在一排钢筋混泥土护栏前，贵定县农村公路管理局局长黎冬兴高采烈地告诉记者，普通的防撞墙施工，先挖开桩基，到一定深度后，用模板浇筑形成墙体。而该公路的新型钢筋混泥土护栏施工工艺更复杂，先挖开桩基，将钢筋钉入桩基底部，深度达到要求后，再设置钢筋笼，然后用模板进行浇筑，浇筑过程中，加入钢筋形成钢筋网，这样形成的墙体，内部有一道钢筋网，底部还有一个钢筋笼。

据有关负责人介绍，以上设计理念来自交通部公路科学研究所。专家介绍，为了广泛总结和积累近年来各地农村公路改造、建设经验，交通运输部委托贵州省交通运输厅与部公路科学研究所编制《公路安全保障工程技术指南-2014》，课题组选择在贵州黔南X926县道贵定至新安段作为示范路段，将交通标志设置、运行速度控制、路侧防护技术、穿村路段和交叉口路段安全保障等技术措施集成应用于该示范路段进行检验。

X926公路贵定至新安段位于黔南布依族苗族自治州贵定县，全长23.1568km，为山岭重丘区三级公路，设计速度为30km/h，有长途客运车辆通行。该路段线形较为平直，一部分路段路侧临近水田、河流，上下坡坡度较大，少数弯道视距不良。沿线村镇多达10座，分布密集，并有2所小学紧邻公路，支路接平交通道口较多，人车混合的交通环境较为复杂。

针对实际情况，该课题研究成果包括校区路段，穿村路段及事故多发段的综合处置方法，各类标志、标线的应用、减速设施的应用（块石路面和支路减速丘），交叉道口处置方法、新型示警墩的应用、C级波形梁护栏和混凝土护栏的应用等。

另据了解，2011年至2014年底，省公路局整合资金4.54亿元，全部用于农村公路安全生命防护工程设施建设，为广大人民群众出行创造更加安全、更加畅通的公路交通环境。